Réparations ferroviaires

Stabilisation et remplissage des cavités dans le lit de la voie

Dans un souci de durabilité et, bien sûr, pour économiser des coûts, il vaut parfois mieux réparer que remplacer - comme dans le cas du chemin de fer canadien à l'automne 2024.
Là, des voies de métro ont été endommagées à deux endroits. À l'aide d'un matériau d'injection PU 2K spécialement développé pour cette application dans un rapport de mélange de 1:1, le ballast et le sol sous les voies ont été stabilisés et les cavités ont été comblées. Notre filiale américaine WIWA LLC a supervisé le projet sur place avec une WIWA INJECT 2K 333 GX, qui a débité 27,5 litres par minute à environ 25 doubles coups par minute et avec un rapport de pression de 18:1. En l'espace de trois heures, il a pompé un volume impressionnant de 1200 litres de matériau. Au total, l'injection a été réalisée sur une distance de près de neuf mètres, les packers étant utilisés à moins d'un mètre les uns des autres (et jusqu'à trois mètres de profondeur dans le sol).
L'équipe a travaillé pendant deux nuits consécutives, à chaque fois de 1 heure à 4 heures du matin, car les trains locaux devaient reprendre à partir de 5 heures. Et tout s'est déroulé sans problème.
Le fait que la plate-forme de la voie n'ait pas dû être entièrement remplacée a permis d'éviter des perturbations ferroviaires massives et des coûts considérables.